Richard Trevithick oli Cornwalli Briti leiutaja ja kaevandusinsener, keda tuntakse kõige paremini auruga töötavate maantee- ja raudteetranspordi varase pioneerina. Ta arendas edasi esimest kõrgsurve aurumootorit ja esimest täismõõtmetes töötavat raudtee auruvedurit. Samuti demonstreeris ta 21. veebruaril 1804 edukalt maailma esimest veduritega veetavat raudteereisi Penydarreni raudtehase trammiteel Merthyr Tydfil Walesis. Vaatamata tugevale konkurentsile ja kogu oma karjääri vältel kannatanud finantskriisi all, tegi ta mitmeid uuringuid koos oma kõrgsurve aurumootoritega, sealhulgas igav messing suurtükkide valmistamiseks, kivide purustamine, valtsveskid, sepisevasad, kõrgahjupuhurid ja traditsioonilised kaevandamisrakendused. Samuti tegeles ta selliste laevade täiustamisega nagu raudmahutid, rauast ujuvad dokid, raudlaevad, teleskoop-raudmastid ja palju muud. Lõuna-Ameerika visiidi ajal töötas ta Peruus kaevanduskonsultandina ja uuris hiljem Costa Rica osi.
Karjäär
Vaatamata vähesele huvile akadeemikute vastu, üllatas Richard Trevithick haritud insenere oma erakordsete probleemilahendusoskustega ja pakkis oma esimese töö 19-aastaselt East Stray Park'i kaevandusesse. Oma entusiasmiga pääses ta noores eas konsultandi-inseneri auastmele.
Ta hakkas huviga katsetama kõrgsurve aurumootoritega, et asendada kõige sagedamini kasutatavaid eriti suuri, madalrõhkmootoreid, mille leiutas Thomas Newcomen 1712. 1794. aastal taotles ta demonstratsiooni William Murdochilt, kes oli kümmekond aastat välja töötanud aurukäru mudeli. tagasi ning elas ka tema kõrvalmajas aastatel 1797–1798.
Pärast Ding Dongi kaevanduses insenerina tööle asumist 1797. aastal hakkas ta arendama kõrgsurve aurumootoreid, ehitades madalsurvemootori modifitseeritud versiooni, et vältida autoritasude maksmist. Sellegipoolest andsid James Watt ja Matthew Boulton, kes olid mudeli efektiivsuse parandamiseks patenteerinud, ettekirjutuse katsete katkestamiseks.
Aastal 1797 lõi ta 30 täismõõdulist kõrgsurvemootorit maagi tõmbamiseks Korni kaevandustest. Populaarselt tuntud kui "puhverdatud kapriisid", olid need nii kompaktsed, et tavalised taluvagunid suutsid neid miinidesse vedada.
Järgmisena keskendus ta vedurite toiteks kõrgsurve aurumootori projekteerimisele. Ta ehitas aurumasina 1801. aastal ja pani sellele nimeks Puffing Devil. Oma võimete demonstreerimiseks võttis ta sel aastal jõululaupäeval ette lühikese eduka teekonna, vedades kuus reisijat Camborne'i mäest üles, mis on laialt tuntud kui esimene aurutranspordi demonstreerimine.
Aastal 1802 ehitas ta oma kõrgsurve aurumootori patenteerimiseks Coalbrookdale Company töökojas Shropshire'is statsionaarse mootori, mis töötas neljakümne kolvi löögiga minutis enneolematu katla rõhuga 145 psi. Teadaolevalt oli ettevõte ehitanud talle raudteeveduri, kuid sellest pole palju teada.
tema ehitatud Puffing Devili mootor ei suutnud pikka aega säilitada piisavat aururõhku, seetõttu ehitas ta 1803. aastal veel ühe auruga töötava maanteesõiduki, Londoni auruveo, samal aastal plahvatas üks tema Greenwichi seisvatest mootoritest, tappes neli mehed, mida tema konkurendid Watt ja Boulton kasutasid täielikult ära, ajendades teda tulevastesse disainilahendustesse lisama täiendava kaitseklapi.
Merthyr Tydfil'is asuva Pen-y-Darreni raudtehase omanik Samuel Homfray, kelle jaoks Trevithick oli ehitanud kõrgsurve aurumootori, tegi 1803. aastal panuse, et vedur võib 10 miili eest vedada 10 tonni rauda. Mootor kandis 21. veebruaril 1804 edukalt 10 tonni rauda, 5 vagunit ja 70 meest mööda Merthyr Tydfil trammiteed Penydarrenist Abercynonini, tehes sellega maailmarekordi.
1804. aastal võttis Newcastle'i lähedal asuva Wylami kolhoosi omanik Christopher Blackett ühendust veduri projekteerimisega, kuid tema masin osutus Blacketti puidust trammitee rööbaste jaoks liiga raskeks. 1808. aastal ehitas ta ringrööbasteele kiirema rongireisi demonstreerimiseks ringrajale „Catch Me Who Can“, pakkudes pealtvaatajatele sõite ühe šillingi jaoks, kuid see kannatas ka nõrkade rööbaste pärast.
Pettunud piiratud ühiskondlikust huvist oma vedurikujunduse pärast, peatas ta raudteevedurite ehituse ja nihkus tähelepanu muudele inseneriprojektidele. Ta töötas juba Thamesi jõe all asuval tunnelil Thamesi Archway Company heaks ja kuigi projekt pärast üleujutust hüljati, kiitsid tema tööd kaks kolleegiumi inseneri.
1808. aastal, kui ta sõlmis partnerluse Robert Dickinsoniga, ehitas ta mereväe töölise, kes aga ei suutnud täita doki tuleohutuseeskirju. Samuti rajas ta Limehouse'i juurde väikese töökoja, et toota raudmahuteid, mis asendaksid ladustamiseks laevade puidust vaadid ja mida hiljem kasutati ka laevavrakkide tõstmiseks.
Ta kavandas 1812. aastal maisi katla, mis kahekordistas tootmist pärast paigaldamist Boultoni ja Watti mootoritesse Dolcoathis. Samal aastal paigaldas ta Wheal Prosperile ühe tõhusama „kõrge rõhu” eksperimentaalse kondenseeriva aurumasina, millele järgnes Cornwalli Probusi farmis viljapeksumasinas teine mittekondenseeruv mootor.
Francisco Uville kasutas ühte tema kõrgsurvemootoritest edukalt vett Peruu Cerro de Pasco rikkalikest hõbedakaevandustest 1830. aastal 4330 meetri kõrgusel. Ta läks hiljem Peruusse, kuid oli Uville'i suhtumise pärast pahane. hakkas eraldi töötama kaevandamismeetodite konsultandina.
Valitsus andis talle kaevandamisõigused, kuid rahaliste vahendite puudumise tõttu suutis ta Caxatambos arendada ainult vase- ja hõbedakaevandust. Järgmisena julges ta 1822. aastal minna Costa Ricasse arendama kaevandusrajatist ja auruga töötavat raudteed, kuid pärast ohtlikku teekonda naasis Robert Stephensoni abiga koju.
Suuremad tööd
Richard Trevithick töötas välja ühe esimestest kõrgsurve aurumootoritest ja oli esimene inimene, kes ehitas täismõõtmetes töötava raudtee auruveduri. Samuti demonstreeris ta 21. veebruaril 1804 edukalt maailma esimest veduritega veetavat raudteereisi Penydarreni rauatehase trammiteel Walesis Merthyr Tydfil.
Isiklik elu ja pärand
Aastal 1797 abiellus Richard Trevithick kuulsa sepikoja John Harvey tütre Jane Harveyga. Neil oli koos kuus last: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis ja Frederick Henry.
Ta suri 22. aprillil 1833 hotellis The Bull pärast seda, kui ta kannatas Dartfordis töötades nädal aega kopsupõletikku, ilma et tema surmavoodis oleks ühtegi pereliiget või sugulast. Tema surnukeha maeti tähistamata hauale St Edmundi matmispaika Ida-Hilli mäestikus Dartfordis, matusekulud maksid tema kolleegid.
Trivia
Richard Trevithick, kellel oli ebaharilik suurus 6 jalga 2 tolli ja sportlik kehaehitus, sai tuntuks kui „Cornish Giant“.
Tema „Puhvat kuradit” demonstreerides sai inspiratsiooni populaarsest korni rahvalaulust „Camborne Hill”.
Kiired faktid
Sünnipäev 13. aprill 1771
Rahvus Briti
Surnud vanuses: 62
Päikesemärk: Jäär
Sündinud: Tregajorran, Cornwall, Inglismaa
Kuulus kui Auruga töötavate maantee- ja raudteetranspordi pioneer
Perekond: abikaasa / endine: Jane Harvey (m. 1797–1833) isa: Richard Trevithicki ema: Ann Teague lapsed: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Surnud: 22. aprillil 1833 surmakoht: Dartford, Kent, Inglismaa avastused / leiutised: auruvedur
