Enamasti pole me kuulnud venna rivaalitsemisest ja vaidlemisest. Ajaloo lehekülgi pöörates aga mitte ükski selline vennaduo mitte ainult ei teinud seda klišeed üle, vaid aitas kaasa lennundustehnoloogia ajaloo loomisel! Wrighti vennad, Wilbur ja Orville, olid lennunduse valdkonnas suurimad pioneerid, leiutajad ja uuendajad, kes õppisid 1903. aastal maailma esimese edukalt juhitava, jõul töötava ja õhust raskema õhulennu loomist. Aastakümnepikkuse pingutuse järel keskendusid nad lennuprobleemide lahendamisele usaldusväärse pilootjuhtimismeetodi väljatöötamise kaudu. Lähenemisviis oli üsna erinev teistest leiutajatest, kes keskendusid ainuüksi võimsate mootorite ehitamisele.Nad saavutasid läbimõõdu kolmeteljelise juhtimismeetodi leiutamisega, mis võimaldas piloodil lennukit tõhusalt juhtida ja säilitada selle tasakaalu. Skeptitsismi ja kriitika järele asusid vennad algatama Wright Company, mis tegeles lendava seadme müügiga. Kuigi mõlemal vennal polnud ärimeelsust, õnnistati Wilburit juhtimisoskustega, millest Orville jäi ilma. Sellisena müüs Orville ettevõtte endise surma korral ettevõtte ja läks pensionile, et saada oluliseks lennundusorganisatsioonide juhatuse liikmeks.
Lapsepõlv ja varane elu
Orville Wright oli üks seitsmest lapsest, kes sündisid Milton Wrightile ja Susan Catherine Koenerile Daytonis, Ohios. Kui tema isa kuulus inglise ja hollandi põlvnemisse, oli tema emal Saksa ja Šveitsi sugupuu.
Lapsena oli noor Orville nii vallatu, et ta arvati selle tõttu kunagi põhikoolist välja.
1878. aastal puutus ta esmakordselt kokku lendava seadmega. Tema isa tõi koju mänguasjade helikopteri. Ta mängis koos oma venna Wilburiga mänguasjaga, kuni see purunes.
Huvitav on see, et erinevalt teistest lastest asusid nad kahekesi uuemate mänguasjadega mängimise asemel omaette helikopterit ehitama. See oli esimene kogemus, mis süütas nende eluaegse huvi lennata.
Põhikooli lõpetades õppis ta end keskkooli. Siiski langes ta pärast juunioriaastat samast õigusest välja trükikoda alustama.
Karjäär
1889. aastal kavandas ja ehitas ta koos oma venna abiga oma trükipressi. Wilbur liitus oma vennaga, kui nad kaks alustasid nädalalehe nimega West Side News.
Sel ajal, kui ta asus kirjastaja rolli, töötas ta vend paberi peatoimetajana. Aasta jooksul muutsid nad nädalalehe päevaleheks nimega "Õhtuleht". Ajaleht suleti aga umbes nelja kuu pärast.
Seejärel keskendus ta kommertsprintimisele. Tema peamine klient oli kuulus Aafrika-Ameerika luuletaja ja kirjanik Paul Laurence Dunbar ning tema sõber. Ta trükis isegi nädalalehte Dayton Tattler.
Alles 1892 vahetas ta ameti ja avas selle asemel remondi- ja müügipoe, vaadates õitsevat jalgrattahullust. Väikese kogemuse tõttu hakkasid nad oma lennuhuvi taltsutamiseks jalgrattaid tootma.
Vahepeal ei lasknud ta end huvist lennunduse ja aeronautika vastu lahti lasta ning täiendas end regulaarselt selle valdkonna uusimate maailmauudistega. Saksa aviaatori Otto Lilienthali surm kinnitas taas huvi lennunduse vastu.
Ta mõistis väga hästi ja mõistis, et usaldusväärne piloodi juhtimisviis on eduka ja ohutu lennu võti. Lindude vaatlemine andis talle aimu, et linnud on oma keha tasakaalustamiseks ja juhtimiseks oma tiivad nurga all. Sama tehnikat oli vaja rakendada ka inimese loodud tiibadele
1899. aastal pandi esmakordselt proovile tuule koolutamise tehnika. Järgmisel aastal kolis ta koos oma vennaga Kitty Hawki, Põhja-Carolinasse, et alustada nende mehitatud katseid.
Kasutades teiste lennundusteadlaste ja lennunduse pioneeride uurimistööd, hakkasid nad välja töötama oma lennuseadme põhidisaini, välja arvatud tiibade jaoks, mille jaoks nad töötasid kumeruse - pealispinna kõveruse
Katse esimestel päevadel katsetasid nad tiibade väändumist, kasutades maapinnalt kontrollköite. Ehkki purilennuk töötas õnnetuseta hästi, ei läinud see kuigi palju kõrgusele ja seetõttu ei olnud tiibade väändumist võimalik testida.
Aastal 1902 parandasid nad oma lendavat seadet, kaasates hiljutiste avastuste põhjal suured muudatused. Nad mitte ainult kitsendasid ja pikendasid tiibu, vaid muutsid ka aerodünaamika lamedamaks. Samal aastal, oktoobris, saavutasid vennad suure läbimurre, saavutades esimest korda tõelise kontrolli pöördetel. See julgustas neid ehitama mootoriga lendavat masinat.
Esimene kunagi tasuta, kontrollitud mootoriga lennuki juhtimine juhtis õhku detsembris 1903. Neist sel päeval tehtud neljast lennust oli pikim 59 sekundit ja jõudis 852 jala kõrgusele.
Ehkki suur saavutus oli saavutatud, ei sattunud leiutis pealkirjadesse kuigi palju, sest sellesse suhtuti skeptiliselt. See oli külm reaktsioon, mis ajendas vendi oma leiutist edasi viima.
Sel ajal kui Wilbur Euroopasse kolis, läks Orville Washingtoni DC-sse, et näidata valitsusele lendavat masinat ja müüa seda sama. Ehkki USA sõjaväelased polnud lendamisseadmest huvitatud, näitas Prantsusmaa valitsus seda üles.
Frank P Lahmiga kohtumine pööras nii vendade saatuse kui ka USA lennundusdivisjoni saatuse, kes hakkasid seadme vastu huvi tundma, kuid nõudsid sellel reisijaistet.
Uue nõudmise täites uuendasid nad lennukit, et tulla välja uuendatud versiooniga, mis kandis reisijaistet. Lennuk müüdi USA sõjaväele hinnaga 30 000 dollarit.
Erakordne saavutus tagas vendadele kuulsuse ja tunnustuse. See tõi neile kaasa tohutu nõudluse lendavate seadmete järele nii Euroopast kui ka USA-st. Nad asutasid ettevõtte 1909. aastal nimega Wright Company.
Kui Wilbur asus ettevõtte presidendiks, töötas noorem vend asepresidendina. New Yorgis asunud ettevõtte omanduses oli tehas Daytonis ja lennukool Huffman Praire'is. Ettevõtte tunnistajaks oli suur buum ja see liikus ülespoole.
25. mai 1910 tähistas ajaloolist päeva, kui vennad koos lendasid. Samal päeval lendas Orville oma isa Miltoni viimase viimase ja ainsa lennukogemuse juurde.
Wilburi surma järel asus Orville Wright Company presidendiks. Kuid ta müüs ettevõtte 1915. aastal, kuna tal puudus huvi ettevõtte äriosa vastu.
Tema viimane lend piloodina oli 1911. aasta mudeli B pardal 1918. aastal.
Suure osa oma hilisemast elust veetis ta lennundusega seotud juhatustes ja komiteedes, sealhulgas lennunduse riiklikus nõuandekomitees, kes oli riikliku lennunduse ja kosmose administratsiooni eelkäija. Ta töötas NACA-s 28 aastat.
, ÕppimineAuhinnad ja saavutused
1930. aastal pälvis ta Daniel Guggenheimi aeronautika edendamise fondi poolt 1928. aastal asutatud avamedali Daniel Guggenheim.
1936 valiti ta Riikliku Teaduste Akadeemia liikmeks.
Isiklik elu ja pärand
Ei tema ega ta vend ei abiellunud kunagi. Lisaks oli ta raevukas, kui tema õde Katherine 1926. aastal abiellus ja katkestas naiselt suhtluse. 1929. aastal tuli teda veenda külastama Katherine'i tema surivoodil.
Ta hingas viimast päeva 30. jaanuaril 1948 - ta suri südamerabandusse. Ta maeti Wrighti perekonna krundile Daytonis, Ohios.
Mõlemad USA Ohio ja Põhja-Carolina osariigid tunnustavad Wrighti venna leiutise koha olemasolu. Kui endine oli sünnimasin lendava masina kujunduse ehitamiseks, siis viimane oli esimene lend, kus esimene lend lendas.
Sait on tänapäeval kaitstud Wright Brothersi riikliku memoriaaliga, Ohios on aga Daytoni lennunduspärandi riiklik ajaloopark.
Trivia
Koos oma vennaga on ta tuntud kaasaegse lennunduse isana selle eest, et ta lendas edukalt mootoriga lennuki esimest tasuta, kontrollitud lendu.
Kiired faktid
Sünnipäev 19. august 1871
Rahvus Ameerika
Surnud vanuses: 76
Päikesemärk: Leo
Sündinud: Daytonis, Ohios
Kuulus kui Esimese eduka lennuki kaasasutaja
Perekond: abikaasa / Ex-: vallaline isa: Milton Wright ema: Susan Catherine Koerner-õed-vennad: ja kaksikud Otis ja Ida (sündinud 1870, surid lapsekingades), Katharine (1874–1929), Lorin (1862–1939), Reuchlin (1861 –1920), suri 30. jaanuaril 1948 surmakoht: Dayton, Ohio USA osariik: Ohio asutaja / kaasasutaja: The Wright Company
