Louis Renault oli prantsuse tööstur ja autotööstuse pioneer. Pariisis kodanliku perekonnas sündinud armastas ta lapsepõlvest koos masinatega tutvuda ja valmistas oma esimese auto 21-aastaselt. Leiutise äripotentsiaali realiseerides tegi ta koos oma vendadega autotootmisüksuse avamise. Äri õitses esimesest päevast peale ja Teise maailmasõja alguseks oli see muutunud suureks konglomeraadiks, mitmekesise tootmisvalikuga. Isegi siis püsis ta täieliku kontrolli all ettevõtte üle ja alati, kui mõni probleem tekkis, ei puhkenud ta enne, kui oli lahenduse leidnud. Tema halvad päevad algasid aastast 1939, kui ta pidi vallandama 2000 ametiühingu liiget. See teenis talle halva nime ja jättis ta ilma poliitilisest toetusest. Järgmisena, 1940. aastal, üritasid natsid ta tehased koos töötajatega ümber paigutada ja takistada seda, et ta pidi sakslastele tootvaid sõidukeid tootma. “Las nad võtavad; vastasel juhul võtaksid nad lehmi ”, oli ta öelnud. Kui Prantsusmaa vabastati, arreteeriti ta aga natsidega koostöö süüdistuses. Ta suri vahi all saladuslikel asjaoludel.
Lapsepõlv ja varane elu
Louis Renault sündis 12. veebruaril 1877 Billancountis Pariisis jõukas perekonnas. Tema isa Alfred Renault valmistas ja müüs nööpe ja liine. Tema ema nimi oli Berthe. Paaril oli kuus last, kellest Louis sündis neljandaks.
Louis õppis Lycée Condorcetis. Teda huvitasid aga rohkem tehnilised seadmed ja jätkas kooli regulaarselt vahele. 1888. aastal, kui ta oli vaevalt üheteistkümne aastane, leiutas ta elektri tootmiseks süsteemi, kasutades kaableid, tina akuplaate ja happevanni.
Kord peitis ta end Pariisist Roueni kulgeva aururongi söepakkumisse, et õppida tundma auruvedurite tööd. Öeldakse, et ta tundis end mugavalt alles siis, kui ta käed olid rasva täis. Mitte miski muu ei huvitanud teda.
Kolmeteistkümneaastasena sai Louis võimaluse istuda auruauto rooli taga. Selle omanikuks oli Gardener-Serpollet autode tootja Leon Serpollet. Mehhanism püüdis ta välja mõelda ja ta hakkas oma isa peksma oma auto pärast.
Lõpuks hankis isa talle vana Panhardi mootori. Nüüdsest hakkas ta veeta palju aega Billancountis asuva perekonna tööriistakuuris masinaga nokitsedes. Teda võis näha ka Serpolleti autos.
Vahepeal läks ta lühikesele ajateenistusele. Loodeti, et sõjaline väljaõpe sirgendab teda asja heaks ja hoiab teda leiutamisest eemal. Lootus siiski ei teostunud. Ta päästis oma palga tulevaste leiutiste eest.
1898. aastal koju jõudes tuli ta kokku väikese, 3/4 hj mootoriga “De Dion-Bouton” mootoriplokiga. Seejärel võttis ta tööle kaks töötajat ja hakkas sellega väsimatult tööd tegema. Ta lisas mootori otsese jõuülekande jaoks kolmanda käigu ja tegi muud vajalikud muudatused, et luua oma auto.
Auto ristiti nimega Renault Voiturette või Renault’s Little Car. Ööl vastu 24. detsembrit 1898, kui Pariisis tähistasid kõik jõululaupäeva, sõitis Louis mööda Pariisi teid uskumatu kiirusega 50 km tunnis.
Ühel õhtul pani ta sõbraga kihla, et tema leiutis võib Rue Lepici nõlval üles lüüa ükskõik millise teise auto ja võitis. Tema esimene ostja oli isa sõber, kes oli pärast Louis'iga sõitmist autoga tohutult muljet avaldanud. Lisaks sai ta tellimusi veel kaheteistkümne auto jaoks.
Karjäär
Nähes, et leiutisel on suur äripotentsiaal, tegi ta koos oma vanemate tütarde Marceli ja Fernandiga kokku tootmisüksuse loomise. 25. veebruaril 1899 avasid nad ametlikult Renault Frères.
Kuna vanemad Renaults olid juba omandanud ettevõtluskogemuse oma isa firmas töötades, asusid nad äri- ja haldustööle. Nii võis Louis vabalt keskenduda innovatsioonile ja tootmisele. 1899. aasta esimeseks pooleks oli tal juba 80 autot ehitatud.
Vennad Renault leidsid oma autode reklaamimiseks ainulaadse viisi. Aastatel 1899–1903 osalesid Marcel ja Louis paljudel võidusõiduvõistlustel, mis suurendas nende äri märkimisväärselt. Kahjuks suri Marcel Pariisi-Madridi autovõistluse ajal 1903. aastal ja ka tema surm lõpetas Louis sellistest võistlustest osavõtu.
1908. aastal võttis Louis ettevõtte juhtimise üle täielikult, kui Fernand terviseprobleemide tõttu pensionile läks. Ta lahendas 1912. ja 1913. aasta töörahutused kannatlikult. Tema juhendamisel jätkas ettevõte autode tootmist kuni Esimese maailmasõja alguseni.
Kui puhkes I maailmasõda, oli suurtükiväepolmlastest puudujääke. Reageerides sellisele kriisile hakkas Renault tootma hüdrauliliste presside abil 75 mm kestasid; teised autofirmad hakkasid teda jälgima ja seega rahuldati puudus suures osas.
1915. aasta lõpus pöördus Louis Renault poole kolonel J.B.E. Estienne soomukite valmistamiseks. Kuna tema tehas töötas sõjaväe materjale täisvõimsusel, keeldus Renault. Idee jäi siiski temani ja seetõttu, kui ta 16. juulil 1916 taaskord tema poole pöörduti, nõustus ta.
Louis ise lõi paagi üldise kujunduse ja määras põhispetsifikaadi. Pärast pikka uurimistööd toodeti ja tarniti 1917. aastal 84 tanki. Enne vaherahu novembris 1918 tarnis ettevõte 2697 tanki. Pärast sõda kingiti talle sõjapingutuste eest Légion d'honneuri Suurrist.
Esimese maailmasõja järgsel perioodil hakati Louis Renault'd seostama parempoolsete ideedega ja ta ei suutnud hinnata ametiühingute kasvavat võimu. Siiski jäi ta ettevõtte täieliku kontrolli alla ja leiutas sel perioodil hüdraulilised amortisaatorid, kaasaegse trummelpiduri ja surugaasisüüte.
Teine maailmasõda algas 1939. Nüüdseks oli tema ettevõttest saanud väga mitmekesine konglomeraat ja Prantsusmaa suurim tööstuskontsern. Selles töötas 40 000 töötajat. Nagu varem, sai tema ettevõttest Prantsuse armee üks olulisemaid tarnijaid.
1940. aastal saatis Prantsuse valitsus Renault USAsse tankide küsimiseks. Naasmise ajaks oli Saksamaa Prantsusmaal täielikult kontrolli all. Et vältida oma tehase, aga ka seadmete ja töötajate Saksamaale kolimist, otsustas ta teha koostööd natsidega.
Selleks ajaks, kui Prantsusmaa oli vabastatud, oli Renault tehas natside jaoks tootnud 34 232 sõidukit. Tuleb märkida, et Renault polnud selles üksi. Paljud teised tööstusharud olid valinud sama tee. Sellegipoolest muutus Renault Prantsuse Vastupanu esindajate seas ebapopulaarseks ja hakkas tuntuks natside koostööpartnerina.
Tema tehased said ka Suurbritannia pommitamise sihtmärgiks. Üks neist sai tõsiselt kannatada 3. märtsil 1942. Ka tema tervis hakkas halvenema. 1942. aasta lõpuks olid tal kroonilised neeruprobleemid ja ta hakkas kannatama ka afaasia, keele- ja kõnehäirete käes. Järelikult ei osanud ta ei rääkida ega kirjutada.
Prantsusmaa vabastati 1944. aastal ja 22. septembril 1944 arreteeriti Renault natsidega koostöö eest. Prantsuse ajutine valitsus arestis tema ettevõtte oktoobris 1944. Hiljem natsionaliseeriti 16. jaanuaril 1945 ja see sai uue nime Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
Ehkki Renault väitis, et ta hoidis oma tehaseid töös just Prantsusmaa tööstusbaasi päästmiseks ja ka prantsuse töötajate Saksamaale deporteerimise peatamiseks, pandi ta Fresnesi vanglasse vanglasse ja suri kuu aja jooksul. Ta kuulutati postuumselt „süüdi vaenlase heaks töötanud inimeste rikastamises”.
Isiklik elu ja pärand
Louis Renault abiellus 26. septembril 1918. aastal prantsuse maalikunstniku Jacques Boullaire'i õe Christiane Boullaire'iga. Abielu ajal oli ta nelikümmend üks aastat vana, pruut aga kakskümmend üks. Paaril oli üks poeg, Jean-Louis Renault.
Arreteerimise ajal polnud Louis Renault-l hästi. Pärast vahi alla võtmist halvenes tema tervis kiiresti. Esmajärjekorras viidi ta psühhiaatriahaiglasse 5. oktoobril 1944; siiski läks ta varsti koomasse.
Tema pere ja sõprade taotlusel lubati Renault 9. oktoobril 1944 erahooldekodusse. Lõpuks suri ta 24. oktoobril 1944. Ametlikult öeldi, et ta suri ureemiasse, kuid lahkamist ei tehtud.
Vaidlused
Paljud eksperdid on seisukohal, et Louis Renault oli kujundatud tema parempoolse ideoloogia järgi. Ta polnud üldse koostööpartner. Esiteks polnud ta ainus natside all töötanud tööstur. Paljud teised olid selle aja jooksul oma tehaseid töös hoidnud. Neid polnud märgitud.
Uuringud on näidanud, et natsidele sõidukite tootmisel suutis ta varjata strateegilisi materjale ja aeglustas tootmist. Samuti saboteeris ta mootoreid nii, et need kuivasid ja arestiti liiga sageli. Tema kriitikud aga annavad tunnustust mitte töötajatele, vaid töötajatele.
Kui ettevõte natsionaliseeriti, ei saanud Renault 'naine ja poeg hüvitist, ehkki teised aktsionärid seda tegid. Lisaks kahtlustab perekond, et Louis Renault ei surnud loomulikku surma, vaid mõrvati.
Praegu üritavad tema lapselapsed tema nime kustutada ja pärandi ebaseadusliku konfiskeerimise eest hüvitist saada. Nad olid enne seda edutult proovinud õiguskursust minna.
Nüüd, kui on vastu võetud uus seadus, mis võimaldab kodanikel kohtus vaidlustada valitsuse tegevuse põhiseaduspärasus, avasid nad juhtumi veel kord. Kui nad võidavad, ei saa nad riigilt mitte ainult üle 100 miljoni euro, vaid saavad ka vanaisa nime kustutada, mis on nende prioriteet.
Kiired faktid
Sünnipäev 12. veebruar 1877
Rahvus Prantsuse keel
Kuulus: Nobeli rahupreemiaAutotööstus
Surnud vanuses: 67
Päikesemärk: Veevalaja
Sündinud: Pariisis
Kuulus kui Renault asutaja
Perekond: õed-vennad: Marcel Renault Surnud: 24. oktoobril 1944 surmakoht: Fresnesi vangla Linn: Pariis Asutaja / kaasasutaja: Renault, Renault Põllumajandus Veel fakte haridus: Lycée Condorceti auhinnad: auleegion
