Anthony Fokker oli Hollandi uuendaja ja tööstur, kes aitas 1900. aastate alguses lennunduse heaks palju kaasa. Lennukite mehaanika vastu huvi tundnud Fokker hakkas juba varases nooruses erakorralisi lennukeid kavandama ja konstrueerima juba kahekümnendates eluaastates. Temast sai lennukitööstuse ettevõtja alles kaks aastat pärast oma esimese prototüübi ehitamist. Pärast julget näitust Saksa armee baasis alustas ta äri Saksa sõjaväe juures. Varsti pärast Esimese maailmasõja algust olid Fokkeri lennukid keiserliku sõjaväe poolt väga nõudlikud. Ta konstrueeris mitu nüüdisaegset masinat, mis andis Saksa hävituslenduritele eelise nende põhiliste lennukite suhtes, mida nende konkurendid lendasid. Kui sõda lõppes, siirdus ta kommertstööstusesse, kuna see alles hakkas õitsema USA-s. Enne oma ettevõtte müümist General Motorsile andis ta suure panuse kommertslennundussektorisse. Ta oli vaieldamatult üks oma aja osavamaid piloote, aga ka lennundusgeenius.
Lapsepõlv ja varane elu
Anthony Fokker sündis 6. aprillil 1890 Kediris, Hollandi Ida-Indias (nüüd tuntud kui Indoneesia).
Tema isa Herman Fokker oli oma sündimise ajal Hollandi Ida-Indias Hollandi kohviistanduse omanik. Oma lastele hollandi kasvatuse pakkumisel kolis Herman oma kaks last koju Hollandisse ja asus elama Haarlemi.
Fokker oli noorpõlves kooliskäimises huvitu. See viis ta enne hariduse omandamist keskkooli pooleli.
Ta näitas juba varakult huvi mehaanika vastu. Ta eelistas asju meisterdada ja katsetada erinevate lennukikujundustega.
Kuulnud Prantsusmaal Wilbur Wrighti lennunäitustest 1908. aastal, tekkis tal huvi lennukite vastu. Ta hakkas keskenduma oma kujundusele lennukitele.
Karjäär
1910. aastal saatis ta isa Saksamaale Bingeni tehnikakooli automehaanikuks õppima. Lennumehaanika vastu huvi tõttu läks ta aga Mainzis üle Erste-deutsche Automobile-Faschschule.
1910. aastal kavandas ja ehitas Fokker oma esimese lennuki, mille nimi oli Die Spinne (The Spider) - avatud monoplaan. Vahetult pärast ehitust hävis lennuk, kui tema äripartner lendas selle puu sisse.
Tema „Die Spinne” lennuki kahetsusväärne hävitamine viis teise prototüübi, mille nimi oli lihtsalt „Spin”, ehitamiseni. Ta kasutas seda lennukit oma piloodi litsentsi saamiseks.
31. augustil 1911 tuli ta rambivalgusesse, lennutades Haarlemis Sint-Bavokerki torni ümber oma kolmanda versiooni lennukist Spin. Kuupäev langes kokku kuninganna Wilhlmina sünnipäevaga, lisades sellele avaliku atraktsiooni.
Isa finantseerimisega kolis ta Berliini lähedale Johannisthali ja asutas oma esimese ettevõtte nimega Fokker Aeroplanbau.
Johannisthal oli lennukitehaste ja entusiastide meka. Ülemise saamiseks pukseeris ta oma Scouti lennukimudelite osad lähedalasuvasse Saksa sõjaväebaasi. Õues olles pani ta lennuki kokku ja oli vaid mõne minutiga õhus. See avaldas muljet Saksa armee ametnikele, kes tellisid kohapeal kaks lennukit.
Esimese maailmasõja alguses 1914 võttis Saksamaa valitsus kontrolli vastloodud ettevõtte üle. Nad hoidsid Fokkerit edasi Saksa keiserliku lennuteenistuse Luftstreitkrafte direktori ja kujundajana.
Sõja ajal tarnis Fokker Saksamaa valitsusele üle 700 sõjalennuki. Nende lennukite hulka kuulusid 'Fokker Eindecker' ja kurikuulus kolmetasandiline lennuk 'Fokker Dr. I', mille lendas Manfred Von Richthofen ('Punane barron').
1915. aastal töötas Fokker välja Scouti tasapinna koos mehhanismiga, mis koordineeriks paigaldatud kuulipilduja laskmist propelleri pöörlemisega. See mehhanism tagas, et kuulid ei mõjuta kunagi propelleri funktsiooni. Pärast kuulsa Saksa hävituslennuki Max Immelmanni edukat piloteerimist käskisid sakslased massi kogused lahingusse viia.
Pärast Saksa alistumist Esimese maailmasõja lõpus tehti Versailles'i lepingu kohaselt korraldus Fokkeri tehased likvideerida. Kõigi kaotamise vältimiseks smugeldas ta Hollandisse sadu oma disainilahendusi. Ta taaskäivitas oma tehase Veere'is, nimetades seda Nederlandse Vliegtuigenfabriekiks (Hollandi lennukitehas).
1927. aastal asus ta tööle USA-s, kui tema kolmemootorilised lennukid kontrollisid varajase kommertslendude tööstust. Ta asutas ettevõtte "Atlantic Aircraft Company".
'Atlantic Aircraft Company'st sai' General Aviation Corporation '1931. aastal, kui Fokker müüs oma lennukitehased ettevõttele General Motors.
Suuremad tööd
Fokker tutvustas 1916. aastal hävituslennukit biplane, mis sisaldas sünkroniseeritud kuulipildujaid. See oli vastus sellele, et prantslased omandasid oma varasema Scouti mudeli, mis sisaldas ühte kuulipildujat ja mehhanismi.
Fokkeri lennukist D-7 sai üks kõige manööverdatavamaid hävituslennukid, mis Esimese maailmasõja ajal saadaval oli. Saksa ametnikud valisid selle ühehäälselt kiirreageerimise ja viivitamatu kasutuselevõtu jaoks.
Fokkeri Ameerikas asuv tehas valmistas Henry Fordi lapselapse järel Fokkeri F-VII lennuki nimega Josephine Ford. Selle lennukiga lennutasid ülemleitnant Richard Byrd ja Floyd Bennett 9. mail 1926 üle põhjapooluse.
Isiklik elu ja pärand
Fokker abiellus Sophie Marie Elisabeth Von Morgeniga 25. märtsil 1919. Nende abielu lõppes lahutusega alles neli aastat hiljem.
Ta abiellus uuesti 1927. aastal. Tema teine naine oli Kanada Violet Eastmen. Kaks aastat hiljem sai temast lesk, pärast seda, kui ta naine kukkus nende hotellitoa aknast alla. Politsei raportis viidati algselt enesetapule, kuid seda kohandati nii, et see näeks vertiigoohvrit vastavalt Fokkeri taotlusele.
Fokker suri pneumokoki meningiiti 23. detsembril 1939, 49-aastaselt New Yorgis
Kiired faktid
Sünnipäev 6. aprill 1890
Rahvus Hollandi keel
Kuulsad: AviationDutch mehed
Surnud vanuses: 49
Päikesemärk: Jäär
Tuntud ka kui: Anton Herman Gerard Fokker
Sündinud: Kediri, Ida-Jaavas
Kuulus kui Hollandi lennunduse pioneer ja lennukitootja
Perekond: Abikaasa / Ex-: Sophie Marie Elisabeth von Morgen, Violet Austman Surnud: 23. detsembril 1939 Surmakoht: Murray Hilli asutaja / kaasasutaja: Atlandi lennukite avastused / leiutised: Fokkerit tunnustatakse sageli sünkroonimisseadme leiutamisega Milline võimaldas esimese maailmasõja õhusõidukil pöörleva propelleri abil tulistada. Tema roll oli kindlasti märkimisväärne, kuid enne tulemuse saavutamist, mille jaoks Fokkerit tavaliselt krediteeritakse, oli mitmeid eelnevaid arenguid
